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READ MOREDeutsche Standard-Automobilkabel sind weltweit der Maßstab für Kabelbäume mit hoher Dichte. Diese Kabel unterliegen in erster Linie der Regelung DIN 72551 und ISO 6722 Standards, zeichnen sich durch ihre „Thin-Wall“- und „Ultra-Thin-Wall“-Isolierung aus. Die einadrigen deutschen Standardkabel von Jiangsu Silber- und Zinnfaden Hochtemperaturdraht und -kabel Co., Ltd. sind so konzipiert, dass sie maximale elektrische Leistung bei minimalem Gewicht und Durchmesser bieten und es modernen Fahrzeugen ermöglichen, komplexe elektronische Systeme ohne zusätzliches Volumen unterzubringen.
Das ist die direkte Schlussfolgerung für Kabelbaumdesigner Kabel der FLRY-Serie ermöglichen eine deutliche Reduzierung des Kabelbaumgewichts im Vergleich zu herkömmlichen Standard-Wandkabeln. Durch die Verwendung von hochreinem verzinntem Kupfer und hitzebeständigem PVC oder Fluorkunststoff gewährleisten unsere Kabel eine stabile Signal- und Stromübertragung über ein Temperaturspektrum von -40°C bis 125°C (und bis zu 250°C für Sondervarianten) .
Die deutsche Namenskonvention liefert ein klares technisches Profil der Kabelkonstruktion. Die Auswahl des richtigen Typs ist für die Aufrechterhaltung der Schaltkreisintegrität in modernen Automobilumgebungen von entscheidender Bedeutung.
| Bezeichnung | Isolationstyp | Wandstärke | Kernkonfiguration |
|---|---|---|---|
| FLY | PVC | Standardwand | Typ A/B-Verseilung |
| FLRY-A | PVC (hitzebeständig) | Dünne Wand | Konzentrische Verseilung |
| FLRY-B | PVC (hitzebeständig) | Dünne Wand | Gebündelte Verseilung |
| FLR6Y / FLR7Y | FEP / PFA (Teflon) | Dünne Wand | Hochtemperaturserie |
Die deutsche Norm betont die mechanische Belastbarkeit trotz des reduzierten Isolationsvolumens. Bei Jiangsu Silber- und Zinnfaden Dies erreichen wir durch Präzisionsfertigung.
Dünnwandige Kabel (FLRY) erfordern spezielle Isolierverbindungen, die härter und langlebiger sind als Standard-PVC. Unsere Materialien werden auf ihre Beständigkeit getestet Kratz-Abrieb-Test Dadurch wird sichergestellt, dass das Kabel auch dann sicher bleibt, wenn es durch scharfe Metallkanten im Fahrzeugchassis oder in den Türen verlegt wird.
Für die automatisierte Kabelbaummontage mit hoher Geschwindigkeit ist ein gleichmäßiges Abisolieren von entscheidender Bedeutung. Unsere deutschen Standardkabel werden mit hergestellt perfekte Rundlaufgenauigkeit (Sorgt dafür, dass der Leiter genau in der Mitte liegt), was Beschädigungen beim automatischen Abisolieren verhindert und eine zuverlässige gasdichte Crimpung mit Kfz-Klemmen gewährleistet.
Unsere einadrigen Leitungen nach deutschem Standard sind die bevorzugte Wahl für Fahrzeuge der europäischen Plattform und High-End-Automobilsysteme:
Als IATF 16949 zertifizierter Hersteller mit über 30-jähriger Geschichte, Jiangsu Silber- und Zinnfaden Hochtemperaturdraht und -kabel Co., Ltd. versteht die Null-Fehler-Kultur der Automobilindustrie.
Unsere Anlage nutzt eine 100 % computergestützte Online-Prüfung der Isolationsdicke und Konzentrizität. Wir halten UL, CE, CCC und RoHS Compliance und stellen sicher, dass unsere Marke „Yuanzhi“ die strengen Anforderungen globaler OEMs erfüllt. Für zusätzliche Sicherheit ist unser gesamtes Produktsortiment versichert PICC (People's Insurance Company of China) bietet eine zusätzliche Sicherheitsebene für jedes Kabelbaummontageprojekt.
Der Unterschied liegt in der Leiterverseilung. FLRY-A verwendet eine konzentrische Verseilung (weniger, dickere Litzen), wodurch es etwas steifer, aber besser für den automatischen Abschluss geeignet ist. FLRY-B Verwendet gebündelte Litzen (mehr, dünnere Litzen) und bietet so eine höhere Flexibilität für eine enge Verlegung.
Es kommt auf die Temperaturzone an. Unsere FLRY-Serie ist für ausgelegt Klasse B (105 °C) oder Klasse C (125 °C) . Für stark erhitzte Bereiche in der Nähe des Verteilers empfehlen wir unsere Serien FLR6Y oder FLR7Y aus Fluorkunststoff (Teflon), die für Temperaturen bis zu 200 °C/250 °C ausgelegt sind.
Ja. Gemäß ISO 6722 werden diese Kabel einer Prüfung unterzogen Prüfung der Flüssigkeitsbeständigkeit . Sie sind so konzipiert, dass sie ihre dielektrischen und mechanischen Eigenschaften auch nach längerem Kontakt mit Motoröl, Hydraulikflüssigkeit und Benzin beibehalten.